Вряд ли найдется человек, довольный скоростью работы Wi-Fi, особенно если это открытая точка доступа и находится она в людном общественном месте. И ученые из многих стран и научных учреждений пытаются решить данную проблему. Совсем недавно группа японских ученых установила рекорд скорости беспроводной передачи данных в терагерцовом диапазоне. Достигнутая ими скорость передачи данных в двадцать раз превышает скорость современных стандартов беспроводной связи Wi-Fi.

В свое время считалось, что в вакууме ничего нет, абсолютно ничего. Никаких частиц, никаких звуков, только пустота и темнота. Но ученые, благодаря открытиям из области квантовой физики, обнаружили, что вакуум постоянно "кипит", во всем объеме, даже в абсолютной пустоте, спонтанно появляются и исчезают субатомные частицы. Этот факт не значит многого, если Вы не ученый-физик, и Вы не собираетесь создавать быстрый и надежный генератор случайных чисел, коэффициент вырождения которого стремится к бесконечно малой величине.

Концептуальный автомобиль BMW i8 является вместилищем всех достижений и самых современных технологий компании BMW. Совмещение традиционных технологий эффективности, агрессивного дизайна и электрификации воплотится в виде гибридного спортивного автомобиля с поднимающимися дверьми и крыльями, плавно переходящими в задний спойлер. Под капотом у автомобиля будут два двигателя, один электрический, а второй - малогабаритный трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, вращающий электрогенератор.

Относительно большой марсоход Curiosity, который сейчас находится на пути к Марсу, снабжается энергией от пристыкованного к нему немаленького радиоизотопного термоэлектрического генератора (Radioisotope Thermoelectric Generators, RTG). Но НАСА, совместно с Научно-исследовательской лабораторией ВМС США, уже работают над поисками новых источников энергии для космических аппаратов, меньших, намного меньших.

4 ноября 2011 из центра управления миссией Voyager космическому аппарату Voyager 2 была передана команда переключиться на последний из оставшихся резервных наборов двигателей, которые служат для корректировки курса полета аппарата и его положения в космическом пространстве. Почти через двое суток, 5 ноября, от аппарата Voyager 2 пришло подтверждение о приеме команд и начале выполнения процедуры переключения. Переключение аппарата на набор двигателей, которые еще ни разу не включались с момента запуска, позволит сэкономить некоторое количество энергии, вырабатываемой генератором зонда, мощность которого неуклонно продолжает снижаться, в то время как сам аппарат движется в межзвездное пространство за пределы Солнечной системы.

Когда дело касается перевозки огромных и, зачастую, опасных радиоактивных грузов, то тут требуются специальные транспортные средства. В этом деле нет равных американской компании Perkins Specialized Transportation Contracting, компании, которая разработала и воплотила в действительности этого монстра, грузовика, длиной более 120 метров, для транспортировки отработавших свой срок парогенераторов с ядерных электростанций.

На малых высотах, там, где обычно устанавливают ветрогенераторы, поток энергии ветра может быть непостоянен и вести себя непредсказуемо. При создании ветрогенераторов большой высоте, где скорость и направление ветра более-менее постоянны, инженеры сталкиваются с трудностями, преодоление которых сводит на нет всю привлекательность этой идеи. Очевидно, что путем решения проблемы получения электроэнергии на большой высоте являются летающие ветрогенераторы, поднимающиеся вверх под воздействием силы ветра и от нее же вырабатывающие электричество. Эта идея "витает в облаках" уже с 19-го века, но она никогда еще не была реализована в большом масштабе. Эту ситуацию пытается выправить калифорнийская компания Makani Power, разработавшая летающий ветрогенератор инновационной конструкции в виде летающего крыла.

Несмотря на постоянное повышение цен на топливо, автомобили с двигателями внутреннего сгорания не собираются никуда исчезать в ближайшее время. Конечно, появляется все больше и больше альтернативных решений, большинство которых основано на использовании электрических двигателей и аккумуляторных батарей. Но технологии производства аккумуляторных батарей безнадежно отстают и вряд ли в скором времени получат широкое распространение. Поэтому, самым оптимальным вариантом является использование гибридных технологий, комбинации компактного двигателя внутреннего сгорания с электрическим генератором. Несколько месяцев назад мы рассказывали об одном из возможных кандидатов на использование в качестве двигателя для гибридных автомобилей - дисковом двигателе на основе ударных волн, а теперь расскажем еще об одном кандидате. Этим кандидатом является сферический двигатель Huttlin Kugelmotor, гениальная конструкция которого разрабатывалась доктором Гербертом Хюттлином (Dr. Herbert Huttlin) около 20 лет.

В мире существует достаточно большое количество "дармовых" источников низкотемпературного тепла. Это горячие сточные воды промышленных предприятий, тепло, сбрасываемое различными системами охлаждения, пар, сбрасываемый теплоэлектростанциями, горячий печной газ и вода геотермальных источников. В большинстве случаев температура носителя в этих источниках не превышает 100°C, что ставит их в разряд бесперспективных, т.е. затраты на извлечение энергии превысят или будут равны прибыли от получаемой энергии. Но в условиях энергетического дефицита в некоторых регионах планеты, внимание потребителей энергии начинают привлекать и источники низкотемпературного тепла.

В мире достаточно много очень больших конструкций и строений. И все эти конструкции, благодаря их размерам постоянно находятся в движении под воздействием многих факторов. Мосты вибрируют из-за проезжающих по ним автомобилей, заводские трубы и высотные здания раскачиваются под воздействием ветра и тому подобное. Естественно, что состояние таких конструкций и зданий требуется постоянно держать под контролем, опутывая их множеством датчиков и многими километрами проводов. В последнее время идет тенденция использования беспроводных датчиков, но эти датчики требуют периодической замены элементов питания. Единственным выходом из этой ситуации является оснащение самих датчиков собственными источниками энергии, превращающими в электричество тепловую, механическую и другие виды энергии.

Микроволновые технологии, используемые в сегодняшний день во множестве электронных устройств, таких как мобильные телефоны и оборудование беспроводных сетей передачи данных, могут в недалеком будущем "выйти в отставку", уступив свое место технологиям, основанным на использовании наноразмерных магнитных волн. В перспективе, устройства на магнитных волнах могут иметь существенно меньшие габариты и потреблять меньше энергии, чем их микроволновые аналоги. Возможность использования наноразмерных магнитных волн была доказана чисто теоретически уже почти с десяток лет. Но только недавно, ученым из университета Гетеборга и Королевского технологического института, Швеция, удалось продемонстрировать, что теория наноразмерных магнитных волн может быть воплощена в реальном мире.

В течение нескольких последних лет Управление перспективных исследовательских программ Пентагона DARPA и другие научно-исследовательские учреждения занимаются разработкой миниатюрных летательных аппаратов (Micro Air Vehicles, MAV), которые конструируются в большинстве случаев по образу и подобию птиц и насекомых. Но изготовление искусственного микроскопического робота является весьма тяжелой задачей, и одной из основных проблем является необходимость использования батареи для обеспечения питанием двигателей и управляющей электроники MAV. Стараясь обойти это и другие ограничения, ученые занялись внедрением электроники прямо в живых насекомых, которая позволяет управлять движением насекомого. Но проблема электропитания все равно осталась, электронные устройства контроля нервной системы насекомых требуют наличия батареи или другого источника питания.

Атомный ледокол "Ямал" является одним из десяти ледоколов класса "Арктика", сооружение которого было начато в 1986, еще во времена СССР. Сооружение ледокола "Ямал" было закончено в 1992 году, но уже в это время надобность в его использовании для обеспечения судоходства по Северному морскому пути отпала. Поэтому владельцы этого судна, имеющего вес 23455 тонны и длиной 150 метров, переоборудовали его в судно, имеющее 50 туристических кают, и способное доставить туристов на Северный Полюс.

198 метров - это суммарный рост 113 мужчин среднего роста, это высота 54-этажного здания. Другими словами, это очень высоко! Именно такую высоту имеет ветрогенератор E-126, мощностью 7.5 МВт, разработанный и изготавливаемый германской компанией Enercon. Опора ветрогенератора, весом 6000 тонн, изготовлена из бетона и трубчатой стали, что придает конструкции дополнительную прочность, а энергии, вырабатываемой этим генератором, хватает на обеспечение 5 тысяч домов.

Новый сплав, имеющий невероятно сложную структуру, разработанный исследователями из университета Миннесоты, благодаря его уникальным свойствам может быть использован для непосредственного преобразования энергии высокой температуры в электрическую энергию. Этот сплав, мультиферромагнитное (multiferroic) соединение никеля, кобальта, марганца и олова может становиться как немагнитным материалом, так и магнитным, в зависимости от его температуры. При этом магнитное поле нового сплава, находящегося в магнитном состоянии, в несколько раз превышает магнитное поле обычных магнитов на основе железа.