Современные паруса позволят сэкономить до 30 процентов топлива, потребляемого грузовыми судами.

Судно Wind Challenger Project


Проект, о котором сейчас пойдет речь, носит название Wind Challenger Project. Этот проект, разработанный группой из университета Токио, является конструкцией морского судна, в которой весьма успешно совмещены современные технологии и понятия старой школы судостроения. Такое судно, оснащенное современными парусами, при рациональной организации маршрута движения, будет потреблять на 30 процентов меньше топлива, чем обычные суда, особенно грузовые.

Согласно проекту на судне будут установлены гигантские паруса, шириной 20 и высотой 50 метров. Форма этих парусов, рассчитанная на компьютере, позволит с максимальной эффективностью использовать энергию ветра. Компьютерное моделирование, просчитавшее движение такого судна гибридного судна из порта Йокогамы в Сиэтл, показало, что совместная работа парусов и традиционных двигателей позволит сэкономить минимум 30 процентов топлива, что в масштабах всей планеты может составить весьма круглую сумму сэкономленных денег.

Каждый из парусов судна управляется индивидуально, регулируя с помощью приводов угол атаки паруса и его форму, можно получить максимальную силу тяги. Каждый парус состоит из пяти частей, укрепленных на телескопической мачте, таким образом, в зависимости от текущих погодных условий, можно увеличивать и уменьшать площадь паруса. На стоянке судна паруса могут убираться совсем для того, что бы уменьшить нагрузку на якоря.

Модель судна Wind Challenger Project


Паруса Wind Challenger Project, в отличие от парусов старинных судов, изготовлены не из парусины. Они изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном и алюминием, для того, что бы придать им жесткость и форму. Испытания модели в аэродинамической трубе и результаты компьютерного моделирования показывают, что судно может двигаться вперед даже при встречном ветре, постоянно меняя положение парусов по заданным алгоритмам.

Особое внимание в проекте Wind Challenger Project уделено проблеме морской навигации и прокладке маршрута движения судна. В этом процессе одну из важных ролей будет играть прогноз погоды, благодаря которому система управления будет рассчитывать оптимальные маршруты, совпадающие с направлением ветра, учитывающие погоду и другие факторы. В результате работы навигационной системы может быть выбран маршрут, который не будет самым коротким, и быстрым, маршрутом. Но пройдя по такому маршруту судно затратит значительно меньше топлива, чем обычное судно, прошедшее по кратчайшему пути.

Создание только одного высокотехнологичного паруса обойдется, по ориентировочным расчетам, приблизительно в 2.5 миллиона долларов. Несмотря на такую высокую стоимость, паруса, существенно снижающие потребление топлива, достаточно быстро себя окупят и начнут приносить прибыль владельцам судов.





Ключевые слова:
Судно, Парус, Ветер, Энергия, Топливо, Экономия, Маршрут, Движение, Wind Challenger

Первоисточник

Другие новости по теме:
  • Судно с "твердыми солнечными" парусами EnergySail выйдет на ходовые испыт ...
  • Mayflower - судно-робот, которое пересечет Атлантику полностью в автоматиче ...
  • Машины-монстры: Vindskip - грузовое судно, использующее свой корпус в качес ...
  • Электромобиль Wind Explorer пересек Австралийский континент, используя энер ...
  • Космический аппарат с солнечным парусом IKAROS маневрирует, не используя ни ...




  • 1 мая 2012 06:59
    #1 Написал: ALFERIUS

    Публикаций: 0
    Комментариев: 0
    Ветер всё равно дует, глупо было бы не использовать халявную энергию.
        
    1 мая 2012 09:08
    #2 Написал: antoxa-kms

    Публикаций: 0
    Комментариев: 0
    Во во согласен с тобой ALFERIUS
        
    1 мая 2012 12:51
    #3 Написал: nobolu

    Публикаций: 0
    Комментариев: 0
    Напоминает средневековые китайские парусные суда.

    Только продукты питания на таком судне пожалуй лучше не возить. Дла них время доставки важнее.
        
    1 мая 2012 13:15
    #4 Написал: ogost

    Публикаций: 0
    Комментариев: 0
    nobolu, хм, почему? использование парусов в качестве дополнительного движителя никак не скажется отрицательно на времени доставки.
        
    1 мая 2012 20:29
    #5 Написал: nobolu

    Публикаций: 0
    Комментариев: 0
    ogost,
    Внимательно прочитайте статью и поймёте.

    Ветер вовсе не всегда дует туда куда надо. А будущий маршрут прорабатывается с расчётом на экономию топлива. В результате корабль приходит позже.
        
    1 мая 2012 21:48
    #6 Написал: volod

    Публикаций: 0
    Комментариев: 1489
    nobolu, но ведь ветер и не всегда дует против движения. А ведь есть еще прогноз погоды и возможность убрать паруса.
    Меня больше интересует почему до этого момента не использовали паруса таким способом?
        
    2 мая 2012 07:58
    #7 Написал: volod

    Публикаций: 0
    Комментариев: 1489
    Цитата: ProkletyiPirat
    http://hexgroupsltd.com/user/cimage/ship2.jpg
    весьма красноречиво wink правда контейнеры думаю пустые, посадки судна даже не видно.
    и все же сейчас они рассчитали как паруса поставить, а после изобретения двс не могли чтоли совместить искусственную и природную тягу?
        
    2 мая 2012 13:03
    #8 Написал: johnny

    Публикаций: 0
    Комментариев: 0
    Интересно, предусмотрен ли случай сворачивания парусов не человеком в случае урагана...
        
    2 мая 2012 13:13
    #9 Написал: gendalf

    Публикаций: 0
    Комментариев: 620
    volod, nobolu, очевидно же что для нефтяных танкеров делются
        
    2 мая 2012 19:33
    #10 Написал: mucal

    Публикаций: 0
    Комментариев: 0
    Эффективно. Но какие же они некрасивые по сравнению с чайными клиперами!
        
    2 мая 2012 21:21
    #11 Написал: ProkletyiPirat

    Публикаций: 0
    Комментариев: 0
    1.паруса автоматические и люди к ним притрагиваться небудут... смотрите видео там макет паруса...
    2.это абсолютна неэффективно... потому как требует полной переделки всех кораблей просто вставить парус неполучится так как будет деформация металла -- а значит нужно делать каркас как у парусников...
    если с кормой, носом и бортами проблем нет, то в центральной части проблем ппц...
    а) прямой её сделать нельзя из за давления - надо делать выгнутой наружу (тобиш вниз)
    б) увеличивается стоимость разработки (во много много раз веть надо с нуля создавать чертежи)
    в) стоимость производства -- уйдёт уйма металла на каркас (и места в трюме будет меньше)
    г)увеличится просадка за счёт большего веса+ горбообразное дно -- будут проблемы с причалами (половина причалов мира уже сейчас требуют углубления форватера, а с горбом это же ппц....)

    самые большие перспективы в грузоперевозках это:
    грузовые дирижабли:
    1.на больших высотах дуют мощные ветра и двигатели там ненужны
    2.сверхдоход за счёт перевозок по территории Евразии
    (япония-китай-россия-европа)
    3.дешивизна топлива и обслуживания

    подводные грузовые лодки:
    1.глубина погружения 50-100м (до 200м)
    2.нет проблем с размерами
    3.лучшая защита от шторма и порче\потере груза

    пояснение: касательно кораблей и п. лодок
    сейчас наибольшие проблемы при перевозке груза (особенно в тихом океане) это шторм и циклон, из-за волн корабли вынуждены огибать непогоду а это время и деньги, причём это приходится делать постоянно...
    п. лодка может опуститься на глубину в 100м где ей плевать будет на шторм и волн... при этом:
    а)меньше топлива тратится за счёт прямого маршрута и за счёт того что ненадо противодействовать волнам
    б) меньше риски потере\порче груза
    в)так как глубина наименьшая то стоимость строительства ненамного выше... (разработка~50%)(постройка~30%)
        

    Информация

    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.