Израильский беспилотник AirMule VTOL совершил первый самостоятельный полет

Беспилотник AirMule


Вертолеты могут взлетать и садиться на площадки, на которые не могут сесть обычные самолеты, однако, рассекающие воздух лопасти ротора все же ограничивают пространство для маневров этих летательных аппаратов. Для преодоления этой проблемы израильская компания Tactical Robotics Ltd создала беспилотный летательный аппарат AirMule, который способен, подобно вертолету, совершать вертикальные взлет и посадку, но лопасти ротора которого скрыты внутри его корпуса. В первый раз мы рассказывали об этом аппарате пару лет назад, а недавно опытный образец AirMule совершил очередной испытательный полет, на этот раз полностью в автономном режиме.

Полет беспилотника AirMule может проходит при помощи дистанционного управления или под управлением собственной системы управления. Этот аппарат предназначен для снабжения грузами и эвакуации раненых солдат с поля боя в условиях плотного зенитного огня и огня из стрелкового оружия. Кроме этого, беспилотник AirMule может использоваться в качестве своего рода малой палубной авиации на судах, размеры которых слишком малы для базирования на них полноразмерных беспилотных вертолетов.

Горизонтальную тягу беспилотнику обеспечивают два вертикальных пропеллера, расположенные в его задней части. А вертикальную подъемную силу создает большой ротор, скрытый внутри корпуса летательного аппарата, который можно увидеть, только глядя на него сверху или снизу. Опытный образец AirMule, вес которого составляет порядка 900 килограмм, приводится в действие 730-сильным двигателем Turbomeca Arriel 1D1, а в окончательном варианте будет использоваться двигатель Arriel 2, имеющий мощность в 985 лошадиных сил.

Беспилотник AirMule #2


Помимо модели чисто военного назначения, предназначенной для израильской армии, беспилотник AirMule будет выпускаться и в гражданском варианте. Это вариант, имеющий название Cormorant, будет легче своего бронированного собрата, благодаря чему он сможет поднимать в воздух груз, весом до 440 килограмм, развивать скорость 100 узлов (185 километров в час) и преодолевать расстояние в 300 километров, поднимаясь на максимальную высоту в 5500 метров.

Испытательный полет беспилотника AirMule был произведен 30 декабря 2015 года на аэродроме Мегиддо, располагающемся на севере Израиля. Этот полет был первым полетом аппарата, в течении которого он не был привязан к земле ни страховочными тросами, ни кабелями, обеспечивающими работу системы дистанционного управления. Руководство компании Tactical Robotics уже запланировало проведение еще целого ряда испытательных полетов, в ходе которых будет демонстрироваться грузоподъемность летательного аппарата и его способности к скрытному передвижения с использованием складок рельефа, зеленых насаждений и других особенностей окружающей местности.

Тем временем, еще одна израильская компания, Metro Skyways, разрабатывает на базе беспилотника AirMule свой вариант, который получил название SkyMule. Этот аппарат, размеры которого сопоставимы с размерами автомобиля, будет предназначен для перевозки пассажиров и он может стать первым из новой серии летающих автомобилей.





Ключевые слова:
Беспилотный, Летательный, Аппарат, AirMule, Tactical Robotics, Вертикальный, Взлет, Посадка, Ротор, Полет

Первоисточник

Другие новости по теме:
  • CityHawk - гражданский пассажирский вариант летательного аппарата Cormorant
  • Беспилотный летательный аппарат AirMule совершил свой первый полностью само ...
  • Компания Tactical Robotics демонстрирует новые возможности своего беспилотн ...
  • Европейский беспилотник Taranis впервые поднялся в воздух
  • Беспилотник AirMule совершает испытательный полет, демонстрирующий все его ...




  • 9 января 2016 07:29
    #1 Написал: NikSrat

    Публикаций: 0
    Комментариев: 210
    Видео не показательно, но если верить приведенным ттх, то разработка внушает большую уверенность в свой потенциал.
        
    12 января 2016 18:12
    #2 Написал: Mercader

    Публикаций: 0
    Комментариев: 0
    По-2 разработка Н.Н. Поликарпова 1927 года. Полный взлетный вес 1350 кг. против 900 кг. Мощность движка 110 л.с. против 985 л.с. Полезная нагрузка 2 летчика (60+60 кг)+250 бомбовой нагрузки. В перегрузе до 500 кг бомбовой нагрузки - итого 370-670кг против 440 кг. Скорость 152 против 185. Дальность 530 против 300 км.
    Что-то меня не особо впечатляет полезная отдача такого летательного аппарата при энерговооруженности почти в 10 раз лучше, чем у его 90 летнего предка.
        
    13 января 2016 11:16
    #3 Написал: NikSrat

    Публикаций: 0
    Комментариев: 210
    Mercader, вы в бреду? Как можно вообще сравнивать эти машины? По-2, он же У-2, являлся многоцелевым бипланом(читай самолет), это совершенно другой класс техники! Он не способен ни к вертикальному взлету, ни к зависанию, скорость указанная вами была максимальной с учетом полного форсажа и естественно не могла долго поддерживаться, да и груз он мог перевозить исключительно специфический(бомбы) и имел всего 2 пассажирских места, кстати дальность полета у него не привышала 430 км. В общем это разные приспособления, для разных задач.
        
    13 января 2016 17:14
    #4 Написал: Mercader

    Публикаций: 0
    Комментариев: 0
    NikSrat,Вы неважно относитесь к По-2. Груз он перевозил всякий. В том числе использовался и как санитарный самолет, а не только как бомбардировщик. И дальность полета, если судить не по вики, а по "Уголку неба" и по авиасайтам именно 530. И о разных задачах я не спорю. Но основное в моем комментарии было о энерговооруженности. У По-2 100 л.с. и 110 на форсаже. Здесь почти тысяча. А полезная отдача сопоставима. Значит 90летний По-2 по показателю энерговооруженность/полезная нагрузка в 10 раз делает это чудо техники. Ну, и о разных задачах я еще раз не спорю. Вот только еще один момент, куда раненого будут класть? На винт наматывать?
        

    Информация

    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.